一日之计在于晨，早上八九点钟的太阳射出横扫阴霾的光，照出万物最立体的形状。
文/《汽车人》麦可
它曾经大名鼎鼎，它曾经是那个年代年轻人梦想，而如今，重获新生的它，依然是早上八九点钟的太阳。
本田INTEGRA，上世纪八九十年代的“前驱王”，和NSX、S齐名的HONDAVTEC之魂承载者，它回来了。
在远离大众视野十几年后，INTEGRA在广汽本田旗下重生，中文名也非常用心地沿用了当初在港澳珠三角一带粤语区所流行的老名字——型格。
全新型格（INTEGRA）在广汽本田的雕琢下，已经是一款全面拥抱年轻化的全新车型，在很多方面做得相当到位。尤其是造型方面，展现了广汽本田极其强大的设计能力，这在皓影等车型上已经有过前例。
我们知道，光照角度越小，物体的立体感表现就越清晰。为了更好地呈现全新型格（INTEGRA）外观设计上的精巧构思，大师傅特地起了个大早，借着北京冬天早上八九点钟的倾斜日光，为你们细细道来个中精彩。
我们先来看前脸部分。
全新型格（INTEGRA）前脸设计跟以往的广汽本田车型有一个很大的区别点，就是采用了全漆面材质，抛弃了镀铬。这让全新型格（INTEGRA）的前脸大幅精简了视觉元素，突出了型。
其次，全新型格（INTEGRA）大灯组基板与前格栅都采用了全黑材质，统一度很高，如此一来两道狭长的LED日行灯光源看起来就相当地有气势。
车身同色的前保险杠上部外板略微前伸，让全新型格（INTEGRA）的发动机盖板并没有与前格栅直接相连，大家常说的肌肉感就在这个巧妙的设计上体现出来。虽然与雅阁的机盖设计有相似之处，但全新型格（INTEGRA）的机盖做了一个圆角处理，与整个车前部垂直投影形成同心圆弧结构，巧妙地避开了与大灯组的接触。
如此一来，保险杠下缘、前大灯组上下缘、保险杠上部外板、发动机盖板接缝这几条大的结构线呈现出了令人舒适的同弧度层叠结构。另外，发动机盖板本身也在两侧做了凹凸处理，除了可以配合整车流线，同时从正面看再一次呼应了层叠弧线。这一设计不仅强化了整车的肌肉感，更能在应用层面上产生一定的扰流效果。
值得一提的是，全新型格（INTEGRA）前保险杠下部两侧的气动导流口是真的打通到车轮前部，并非仅做装饰之用。
转到侧面，最直观的感受就是全新型格（INTEGRA）有一条非常凌厉的上腰线，自前机盖侧面贯穿到尾灯组前沿，弧度很小。
而在C柱与D柱之间的小三角窗位置，全新型格（INTEGRA）做了一个上收设计，不仅与后轮轮拱结构呼应，同时拉高了车身后部视觉重心，正好对应上了车尾行李厢盖板高度，聪明地让车辆前后高度差有了一个视觉缓冲。
另外，全新型格（INTEGRA）此次装配了大五辐放射轮毂，熏黑+切削设计具备性能车的特点。而最令大师傅惊喜的是，广汽本田“祖传”的经济静音型轮胎——优科豪马DB不见了，取而代之的是更具备高性能特点的邓禄普SPSPORTMAXX！规格是/45R18。
车尾部分，全新型格（INTEGRA）依然没有使用镀铬材质，隆起的小鸭翼与车身同色（幻夜版后文详述），后大灯组采用“回旋镖”造型。车尾中部偏上有一个向外的隆起，让整体结构更饱满，同时厚实的下保险杠也有向第四代INTEGRA致敬的意思。
TURBO的铭牌也清楚地告诉大家，全新型格（INTEGRA）配备的是高功率版本的1.5T涡轮增压发动机，全系哦。
毫无疑问，全新型格（INTEGRA）车尾最大的亮点是后扩散器造型保险杠下部装饰板，甚至中间还安装了一个中位刹车灯！赛道味儿一下就冲了起来。
转入车内，由于采用了Honda最新A+级平台和设计语言，全新型格（INTEGRA）的前排与最新的Honda家族设计有颇多共通之处，其一就是大量采用了平行线。
驾驶台部分，最引人注目的视觉元素无疑是从仪表板侧面直通副驾驶车门的全金属空调出风口，其内部采用了蜂窝状网板，同时导风杆也做了金属装饰，具有很强的运动感。
空调控制旋钮也选用了金属材质，并采用可液晶面板，工艺相当精细，同时转动起来阻尼清晰，紧实无松动。
中央扶手区，由于目前还没有新能源款式，全新型格（INTEGRA）除了MT版本外全部装配了广汽本田传统的CVT挡杆式换挡，后部集成了经济模式按钮，自动启停开关，电子手刹和自动驻车开关。
中央扶手箱前部，目前主流车型都已经逐步标配的手机无线充电槽就设置在这里，同时上部还配备了USB数据接口和充电口，以及12v点烟器电源接口。
全新型格（INTEGRA）采用了广汽本田轿车普遍适配的三幅运动方向盘，同时从上图可以看到，条状金属空调出风口延续到了驾驶员左侧，座舱整体平行线设计一目了然。
既然采用了平行线设计，悬浮式中控屏就完美适配了全新型格（INTEGRA）。一块9英寸高清触控屏就竖立在那里，HondaCONNECT3.0也就如约而至。大师傅这几个月试驾了多款广汽本田产品，这已经是第四次接触HondaCONNECT3.0了，在此不做太多介绍，详见进化在哪里？到底灵不灵？广本新凌派试驾报告以及广本旗舰智能大升级，试驾全新雅阁相关评测。
关于这块屏，大师傅尤其喜欢它左侧的实体按键和金属旋钮，点个赞。
全新型格（INTEGRA）这次提供了一块10.2英寸全液晶仪表盘，与HondaCONNECT3.0以及HondaSENSING系统适配度非常好，显示模式也可以自由调节。
通过方向盘波轮，我们可以轻松地选择仪表盘显示内容，全面而丰富。
另外，正由于全新智能互联系统的应用，全新型格（INTEGRA）也支持了远程控车和蓝牙钥匙（可分享）功能，在加上独树一帜的卡片钥匙，相信全新的动驾生态会让年轻人满意。
座椅方面，全新型格（INTEGRA）采用了拼色皮质座椅，同时门板内饰也选用了相同方式。前排座椅包裹性不错，大师傅个人感觉软硬适中，坐姿也趋近于传统轿车。
但由于全新型格（INTEGRA）整车的低重心设计，再加上A柱设计比较靠后，整体驾驶员视野是相当开阔的，也让车开起来更容易激发驾驶员热情。
兄弟们，重点来了。
之前传得沸沸扬扬的BOSE音响这回大师傅终于有机会亲耳体验。本次全新型格（INTEGRA）高配车型选用了12扬声器的BOSE车载音响，说起来就足够豪迈，听起来……确实豪迈。
作为半个古典音乐爱好者，大师傅专门准备了几首钢琴曲和交响曲来体验这款首次登陆广汽本田的音响大拿——BOSE。这套音响中高频表现比较清晰，低音下沉也很到位，对得起BOSE的名号。然而当大师傅将曲目切换到流行以及舞曲风格，BOSE强大的低音渲染变现更加优秀，看得出广汽本田对汽车音响与车辆调性的和谐这方面是下了功夫的，更动感的音乐与更年轻的车型，很配哦。
动力方面，全新型格（INTEGRA）全系配备高功率版本地球梦1.5T增压发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。在目前排放法规和燃油经济性控制前提下，这套高功率发动机在强化了曲轴和油底壳后稳定性和动力释放方面又有了一定提升，与升级过的本田自家CVT变速箱适配性也更好了一些。
虽然造型极尽动感，并降低了车身重心，但全新型格（INTEGRA）的车内及后备厢空间表现都不错，或者可以说，挂Honda标的车，都没必要担心它的空间。
除了大师傅试驾的格陵兰白以外，全新型格（INTEGRA）还提供了两种全新的配色——翡绚蓝和炽热黄，同时提供幻夜版套件选择。
我们可以看到，幻夜版车型的后视镜、车门把手、鲨鱼鳍天线等部分都改为了亮黑色，同时增加了实体亮黑色鸭翼，车灯组也进一步熏黑。
与蒂凡尼风味的翡绚蓝相比，大师傅更喜欢炽热黄配色。一抹赛车黄与酷劲十足的亮黑搭配，这种一眼看上去就想飚起来的造型与骚气横流的翡绚蓝相比更热血了一些，也不禁让人想到了曾经本田宗一郎的最爱——美式肌肉跑车。
谈到全新型格（INTEGRA）的驾驶感受，大师傅可以用一句话形容：这就是本田轿车该有的样子。
虽然广汽本田的燃油发动机已经逐步告别自吸，大踏步进入涡轮和混动时代，但曾经的荣光依然在延续。1.5T高功率发动机带来的韧性动力表现足以满足当下绝大部分年轻人对性能的追求。
而更值得称道的是，全新型格（INTEGRA）此次底盘调校应该是下了功夫的，前后悬可以明显感受到风格差异。后悬挂相对较“软”，滤震效果比较优秀，对于前驱车而言可以最大程度提升后排乘坐舒适性而不至于牺牲太多操控。而前悬则是本田味道很足的偏运动调校风格，指向精准支撑稳定，路感反馈清晰。用大白话说，全新型格（INTEGRA）开起来很“灵”，很紧凑。
另一个让大师傅垂涎三尺的配置，则是MT（手动挡）这次将会在全新型格（INTEGRA）上出现。
也许放到5年前，手动挡还被形容为老玩具们的情怀，但到如今，更能直接体现驾驶员控车水平的手动挡开始逐渐获得玩车一族的青睐。随心所欲控制发动机转速的畅快，左脚随时可以切断动力传导的自由，心中向往人车合一的境界，这种令人迷醉的深层享受，玩车之人自然会懂。
截至本篇试驾文章发稿，全新型格（INTEGRA）已经上市，全系车价格大家也都知道了。MT车型低至12.99万元的定价带来的是全套Honda高素质底盘机械结构和高功率动力技术，将会对玩车一族产生极大的吸引力。
而高配车型搭载的BOSE音响等独特配置也强化了全新型格（INTEGRA）的价值体系，精巧的设计细节和先进的智能化水平也能够打动当代年轻人。
全新型格（INTEGRA）作为广汽本田A+级轿车的开山之作，虽然继承了INTEGRA三十多年的历史荣耀，但依然可以看做一颗冉冉升起的新太阳，发散着属于年轻一代的早上八九点钟的阳光。
史上最年轻的INTEGRA，新诞生的型格，将为广汽本田带来更多改变。本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
