三年前，给一款中期改款车型，举行一次线下发布会，再正常不过。疫情的发生，改变了许多，愈发多新车的发布会，从线下改到了线上。即便是全新换代车型，也是如此。全新雅阁是为数不多、中期改款却又做线下活动的新车。原因只有一个，雅阁太重要了。雅阁定位中高级轿车，而中高级轿车是汽车企业的效益担当。年，雅阁累计销量超21万辆，位居中高级轿车市场第一位。
10月9日，全新雅阁正式上市，这是这代雅阁（十代）的中期改款。三年一次中改，4～5年一次换代，这是本田推新车的节奏，同时也是汽车诞生一百年多年来，被印证行之有效的换款频率。显然，本田没有因为造车新势力的崛起，而改变自己奔跑的速度。相比于“跑得快”，之于一家企业，“跑得远”更加的重要。
汽油版全系“TURBO”，混动版性能再提升
全新雅阁共有九款车型，售价16.98万元起，最高至25.98万元。在车型数量做减法的当下，多达九款的车型，确实不多见。但雅阁受众群体太宽广了，需要数量庞大的型号，来满足用户的需求。这么说，是有证据的。
根据广汽本田官方统计的数据，第十代雅阁发布以来，“90后”占比为54%，95后占比则超过20%。雅阁不仅受“中年人”的喜欢，而且也是“年轻人”新购和换购的重要选择之一。毫不夸张的讲，雅阁是“老少皆宜”。
多达九款的型号，让人眼花缭乱，但产品力整体提升，这是毋庸置疑的。新车其中一款是TURBO豪华版，换款之前，官方售价是19.98万元。换款后，则是19.28万元。仅在售价环节，新款比旧款降低了元。还有一款是入门款，换款之前，雅阁入门款售价是17.98万元，发动机是1.5T低功率版的“TURBO”，换款后，全新雅阁入门款售价则是16.98万元，发动机是一步到位的1.5T高功率版的“TURBO”。
混动系统是第三代i-MMD混动，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大功率可达kW，电机最大扭矩可达N·m。此次焕新，锐·混动驾控性能再度优化升级：一方面，通过优化踩油门时的电机扭矩控制，SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应；另一方面，优化电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感。
智能化“加速跑”
在配置方面，主要改变有二。首当其冲的是新增HondaCONNECT3.0。在发布会现场，广汽本田演示了这一全新系统的各项功能，包括但不限于，智能语音交互、车家互联、远程控制车辆、最后一公里导航、车友组队、位置查看、紧急救援、云服务和OTA升级。仅就现场演示的过程，系统响应积极，执行准确，响应速度是“秒”级。当然，实际使用，是否也如此，市场会给出答案。
相比于市面上纯电动车的车机系统，HondaCONNECT3.0没有大的革新，只是追加被用户广为接受、认可和印证可行的技术。但从另外一个角度来看：慢，就是快；慢，意味着可靠、耐久和好用。
其次是搭载升级版的HondaSENSING。升级之后，新增TJA功能。TJA即交通拥堵辅助系统，该功能与ACC主动巡航控制系统配合，可实现全速域的操舵辅助，特别是在低速拥堵情况下，车辆能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。需要特别提醒一下，该系统是“辅助系统”，不是自动驾驶，双手不能离开方向盘。
七种车身色，新增红色内饰
造型上，新车也有变化。新车共有7种外观色，其中极速绯红、极夜流银为全新外观色，并配备了全新红色动感内饰。与此同时，新车新增幻夜运动套件，前脸以个性运动的镀黑三横杠格栅、宽阔开口造型，搭配羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，优雅酷黑更年轻。锐·混动还新增e：HEV专属个性标识，搭配全新蓝底车标、运动感翼鳍形状设计的排气管等专属设计。而在锐·混动车型上，还搭载专属的智能HUD抬头显示系统和富有科技感的SBW按键式电子换挡系统。
新车权益是不会少的。在今年10月31日之前购车，在金融方面，可以享有“一年0利息，可贷最高8万元”政策，置换用户可享“最高7千元”置换礼。同时，购买全新雅阁锐·混动的用户，还可享“三年6次免费基础保养（含首保）”的保养无忧礼。
今年前三季度，雅阁累计销量,辆。如果不是受限于芯片，这一数字还会更高。此次发布会，除了车型本身产品力提升之外，与会者还能清晰地感受到：芯片紧缺，已经逐步缓解。如果芯片仍然紧缺，新车也许不会发布；即便发布，也不会如此“大手笔”的降低售价和加速智能化。
车天下点评：
此次换款，全新雅阁在智能网联方面取得了突破，同时通过一定程度上的售价调低，提升了产品力。该车上市之后，也将成为智能价值新典范，再次拓宽其在中国市场所占得的高度和广度，持续领跑中高级轿车市场。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：麦晓颖
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